現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的新能源汽車動(dòng)力電池用的都是鋰離子電池，在這當(dāng)中鋰離子電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過(guò)消費(fèi)者市場(chǎng)基本上都是外行，也搞不懂什么樣的電池更好?那么今天我們專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)量能來(lái)分析一下究竟磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好?

磷酸鐵鋰VS三元鋰電池那什么叫磷酸鐵鋰電池，什么又是三元鋰電池?其實(shí)它們都只是正極材料都是差不多的。由于不同種類的鋰電池負(fù)極都是石墨，正極材料不同。但是用正極材料來(lái)區(qū)分不同種類的鋰電池。換句話說(shuō)：磷酸鐵鋰電池就是用磷酸鐵鋰做正極，三元鋰電池又叫三元聚合物鋰電池，主要是由鎳鈷鋁或者是鎳鈷錳做正極。

那么這兩種電池有什么區(qū)別呢?簡(jiǎn)單來(lái)講磷酸鐵鋰電池，它主要的優(yōu)勢(shì)是安全系數(shù)高，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，理論壽命能夠達(dá)到7到8年。可是美中不足的是能量密度低，代表著續(xù)航能力差。

反觀三元鋰電池這邊呢，它的主要優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)能密度更高，代表著續(xù)航能力高。可是美中不足的是安全性差，壽命差，而且元素是有毒的。

三元鋰電池三元鋰電池它的三種正極材料都是夾在一起的。但是因?yàn)殁掚x子的半徑比較大，因此他們搭在一起的時(shí)候會(huì)留出一個(gè)一成不變的空隙，讓那些鋰離子自由出入，因此鈷酸鋰本身就比較穩(wěn)定。而鎳離子的半徑要小過(guò)鋰離子，因此鎳酸鋰能量密度會(huì)更大，又很由于其太密實(shí)了，就容易造成陽(yáng)離子混排的現(xiàn)象。因此三元鋰電池鎳成分不能夠太高。

對(duì)比磷酸鐵鋰三元鋰電池的使用壽命。

和手機(jī)電池一樣，汽車電池組亦是如此，在化學(xué)成分發(fā)生多次反應(yīng)后，總體失活電量會(huì)隨著降低。磷酸鐵鋰能充電3500次才衰減到強(qiáng)制更換的極限80%，估計(jì)能用10多年。在2000次充電后，三元鋰已經(jīng)衰減到了限制值，這應(yīng)該只能用6年。

對(duì)蓄電池的安全性能，密度容量，使用壽命，低溫性能進(jìn)行了詳細(xì)的比較。二者各有優(yōu)勢(shì)，以磷酸鐵鋰為代表的比亞迪，安全系數(shù)更佳。使用三元鋰電池的特斯拉，續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯。延續(xù)性缺陷，會(huì)讓消費(fèi)者市場(chǎng)潛意識(shí)忽略剩下的優(yōu)點(diǎn)。直到現(xiàn)在比亞迪采用三元鋰電池之后，兩種電池的世紀(jì)爭(zhēng)霸戰(zhàn)也會(huì)跟著落下帷幕。可以說(shuō)，在家用汽車領(lǐng)域，三元鋰電池整體性能表現(xiàn)明顯更加符合市場(chǎng)供給需求。

整體評(píng)價(jià)：三元鋰電池比較適合乘用車，磷酸鐵鋰電池比較適合大巴車，而且將是未來(lái)全球固體電池的主流

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